Kehidupan di sungai sebagai dek kapal tunda

Mengerjakan kapal tunda boleh menjadi kerja keras. Tetapi ia juga boleh menyenangkan dan santai.

Hidup dan bekerja di sungai tidak seperti apa yang pernah saya lihat di pantai. Saya pernah menyoal beberapa orang lelaki mengenai kapal tunda sebelum saya pernah mengambil pekerjaan, tetapi secara jujur ​​saya tidak tahu apa yang diharapkan sekali di kapal. Idea kebanyakan orang adalah bahawa kru kapal menendang kembali, mendorong tongkang di sekitar, dan mendapat bayaran. Tetapi kebenaran perkara ini adalah bahawa rata-rata orang tidak tahu apa yang berlaku di atas kapal.

Tidak ada cara untuk menggambarkan semua yang perlu dikatakan mengenai hidup di atas kapal, tetapi di sini anda akan mendapat idea yang baik tentang apa yang dilakukan oleh deckhand setiap hari. Saya katakan setiap hari kerana anda tinggal di kapal adalah kerja 24/7. Hanya mereka yang berpengalaman di kapal yang akan memahami pernyataan seterusnya: Di kapal… anda menjalani tugas anda. Mari mulakan dengan kapal sendiri dan pergi dari sana.

Contoh kapal tunda atau kapal terbang.

Kapal tunda, atau kapal darat, adalah kapal yang dirancang khusus untuk mendorong tongkang ke atas dan ke bawah sungai atau jalan air dan tidak dapat dikelirukan dengan kapal armada / kapal tunda yang lebih kecil. Kapal-kapal darat ini biasanya mempunyai kru antara lapan hingga sepuluh orang. Ini sangat bergantung pada jalan air kapal yang berfungsi, tetapi juga pada ukuran kapal.

Kapal tunda di tempat kerja hari ini mempunyai dua atau tiga enjin; dengan yang terakhir sering disebut skru tiga oleh penarik kapal. Enjin diesel kapal sangat kuat kerana mesti menghasilkan daya tarikan yang diperlukan untuk mendorong tongkang yang sangat berat. Setiap mesin mempunyai timbunannya sendiri dan memutar satu skru. Skru adalah penyangga atau baling-baling. Bot itu sendiri mempunyai busur (atau persegi) yang rata. Ia akan sejajar di tengah-tengah derek (tongkang) dan dipusat oleh kapten dan anak kapal.

Untuk memusatkan kapal, garis kapstan digunakan. Setelah kapal (menghadap ke atas sungai) berada di tempatnya, garis kapstan ditarik ke dalam dan menahan kapal tetap stabil ketika wayar muka dan wayar sayap terkeluar, dan sering disertakan dengan wayar berganda yang lain untuk lebih stabil. Wayar muka ditambahkan sokongan untuk menahan tongkang di tempatnya berbanding kapal. Kawat sayap tersebar lebih jauh dan membolehkan kapten lebih baik mengarahkan derek ke atas atau ke bawah. Double up adalah rigging biasa yang akan dibincangkan kemudian.

Sungai Mississippi

Untuk setiap soalan, pilih jawapan terbaik. Kunci jawapan ada di bawah.

1. Berapa Lama Sungai Paling Penting Bangsa?
   • Panjang 2.300 batu
   • Panjang 2.400 batu
   • Panjang 2,500 batu
   • Panjang 2.600 batu

Kunci jawapan

1. Panjang 2,500 batu

Kapten mengarahkan (atau mengemudi) kapal dari ruang roda. Ini juga disebut sebagai rumah percubaan. Di bawahnya (jika kapal lebih besar) adalah geladak lain yang mungkin mengandungi tempat tidur yang paling biasa untuk kapten dan juruterbang atau bilik yang digunakan sebagai simpanan. Di bawah ini adalah sekat dengan sebahagian besar kru. Kadang-kadang ini sama dengan dek Texas. Dek Texas terletak di atas ruang mesin. Apabila anda melihat timbunan kapal anda melihat dek Texasnya. Ia dinamakan dek Texas kerana merupakan geladak terbesar di kapal.

Banyak tenaga diperlukan untuk menekan berat badan seperti ini!

Di bawah tingkat dek Texas adalah tahap utama. Ini terdiri dari busur (dek kepala), tempat tidur, dapur, ruang mesin, bilik cuci dan ruang stereng (juga disebut ruang kemudi). Beberapa tempat mempunyai bilik mandi mereka sendiri. Selalunya bilik mandi dikongsi. Pada kapal yang lebih besar, terutama dari skru tiga, bilik mandi umum yang lebih besar dikongsi. Tukang masak semakin pudar dari kru kapal tunda untuk menjimatkan wang syarikat. Tetapi sekiranya kapal mempunyai tukang masak, kemungkinan besar akan menjadi perempuan, dan dia akan dimasukkan ke dalam bilik dengan akses ke bilik mandi sendiri. Dua perkara tinggi yang anda lihat di haluan dek kepala disebut lutut tunda atau lutut tolak. Ini mempunyai alas getah pada mereka dan sebenarnya mempunyai lebih dari satu kegunaan dengan tujuan utamanya adalah untuk bertindak sebagai "tangan" kapal.

Ruang enjin mempunyai geladak bawah di mana enjin sebenar terletak dan dipasang dan terdapat tong di bawahnya. Bahagian bawah kapal menahan bahan bakar dan air minum. Terdapat juga dapur dan dapur; sering keduanya disebut sebagai, dan difahami sebagai, hanya dapur. Ruang rehat, jika kapal mempunyai satu sama sekali, dan loker geladak. Loker geladak adalah di mana tangan menyimpan jaket dan peralatan keselamatan. Ini adalah bilik pertama yang anda masukkan di hujung depan kapal.

Kapal tunda moden yang biasa.

Tidak setiap kapal dibuat sama, dan tidak semua kru beroperasi sama. Terdapat dua jam tangan: jam tangan depan dan jam belakang. Masing-masing berfungsi dalam putaran enam jam dan juga disebut sebagai jam tangan. Biasanya, tetapi tidak selalu, pasangan bekerja dengan jam tangan yang sama dengan kapten kapal yang tinggi. Kapten tinggi adalah gabenor kapal; kata-katanya adalah undang-undang.

Di jam tangan depan, ada kapten, jodoh, dekkhand, ketua jurutera, dan jam tangan panggilan atau minyak; atau mungkin kedua-duanya. Jam tangan belakang terdiri daripada juruterbang (pelepasan kapten), pembantu jantan atau tangan utama, tongkat tangan, dan mungkin orang yang berjaga. Penjual minyak, jika kru kapal mempunyai satu, bekerja melegakan jurutera. Kedudukan minyak biasanya hanya terdapat di sungai yang kuat seperti Mississippi bawah yang merangkumi kawasan antara New Orleans dan St. Louis. Tukang masak bangun pada waktu siang. Kerana pada waktu malam tukang masak sedang tidur, jam tangan belakang untuk jam tangan kedua mereka harus makan sendiri. Apabila anak kapal meluangkan masa dengan menaiki kapal dan pulang ke rumah selama dua minggu cuti mereka akan diganti dengan bantuan.

Setiap jam mempunyai tugas asas yang dilakukan setiap jam tangan dan pekerjaan lain yang mungkin mendahului normal. Contohnya, setelah anak kapal dibangunkan oleh kru sebelumnya mereka akan makan, pergi ke acara yang akan datang atau semasa, pergi menunda untuk memeriksa tongkang air, mengendalikan pam jika ada, ketatkan penarik, ganti atau tambah double up, dan lain-lain. Mereka akan membersihkan kawasan jam tangan dari rumah roda hingga ke dapur.

Ini termasuk, tetapi tidak terbatas pada, menyapu dan membersihkan lantai, merendam (mencuci) dinding dan pegangan tangan, membuang sampah ke buritan, memoles tembaga, membuat kopi untuk kapten, membuat tempat tidur kapten dan mengganti cadar jika diperlukan, membersihkan bilik mandi dan tempat tidurnya, membersihkan kawasan umum, mencuci pakaian, pinggan mangkuk, membersihkan tingkap, memasang pinggan, dll. Latihan juga dilakukan secara rutin. Ia biasanya dilakukan di antara jam tangan, tetapi jangan terkejut jika anda tidur nyenyak dan penggera berbunyi. Ia mungkin latihan kebakaran atau latihan manusia berlebihan. Atau ia boleh menjadi perkara sebenar!

Pekerjaan lain semasa menonton mungkin terdiri daripada perkara-perkara seperti: membuat kunci, mengambil bahan bakar, makanan dan bekalan dan mengedarkan bekalan di tempat mereka berada. Anda mungkin mengira rigging, mengerjakan skiff, mengikat mata di garisan kunci, mengganti bendera, mengepam tongkang, lubang sirap di tangki tongkang untuk memperlahankan atau menghentikan pengambilan air, memperbaiki bunyi atau salah satu lampu penunjuk, mengganti bateri dan lampu, membersihkan tirai, menunda bangunan dan sebagainya. Setiap kapal mempunyai sekurang-kurangnya satu projek yang dijalankan sepanjang tahun. Yang paling berat berlaku semasa musim panas: mencincang, mengisar, menyiapkan dan mengecat semula kapal. Secara berkala sepanjang perjalanan, anda juga akan menaiki kapal.

Sekiranya anda takut basah maka bekerja di sungai bukan untuk anda. Saya telah bekerja dalam hampir semua jenis cuaca yang dapat dilemparkan oleh ibu kepada saya. Dari dilempar dengan selimut hingga menggigil dalam hujan beku. Kemudian ada kabus tebal yang akan memaksa kapten untuk "memarkir" kapal; ini dipanggil kelewatan kabut . Saya telah bekerja di salji sehingga ke pinggang saya. Ini amat berbahaya kerana tangki sayap (beberapa daripadanya mungkin berkarat sehingga menyebabkan anda jatuh ke dalamnya), mencabut mana-mana untuk tersandung dan berisiko merendam dan membekukan jari dan jari kaki. Ais, terutama jika setebal inci, bukan hanya bahaya tetapi banyak kerja.

Anda selalu menghancurkan ais ke garisan dan tali yang bebas, senjata api yang jelas (jalan antara tongkang), geladak dan laluan pejalan kaki di atas kapal. Saya telah melihat sungai Mississippi atas beku setebal tiga dan empat kaki; halangan kerana ia berbahaya. Angin kencang dari ribut buruk, angin puting beliung yang berlari di sepanjang kami di darat dan taufan yang datang selalu menyeronokkan; melainkan jika anda mengemudi kapal dengan banyak kekosongan dan cuba membuat kunci atau jambatan. Dan ada banyak lagi. Anda mesti gila untuk bekerja dengan kapal tunda, tetapi jika ia masuk ke dalam darah anda, maka anda akan terpikat untuk hidup.

Nota Mengenai Jam Tangan Panggilan Dan Peminum:

Oilers, seperti namanya, bekerja di ruang mesin. Kadang-kadang mereka mungkin bekerja dengan Ketua Jurutera, tetapi lebih kerap mereka bekerja ketika Ketua tidak berjaga-jaga.

Tugas anda sebagai pengangkut minyak terdiri daripada perkara seperti melukis, membuat senarai tekanan, tahap, dan suhu, pembersihan umum, dan apa sahaja yang perlu dilakukan. Pengangkut minyak yang lebih berpengalaman mungkin menukar penapis minyak, dan apa sahaja yang dipercayai oleh Jurutera untuk anda lakukan.

Sebilangan minyak sering beroperasi di beberapa kapal. Kadang-kadang, kedudukan minyak hanya diisi dengan seseorang. Sekurang-kurangnya itulah pengalaman saya.

Sekiranya anda berada di belakang, berfungsi dengan jam tangan, maka anda akan melakukan tugas yang sama seperti deckands. Yang, pada dasarnya, adalah apa yang anda sebenarnya. Perlu disebutkan bahawa beberapa orang meminta untuk berjaga-jaga. Inilah sebabnya:

Semasa menonton panggilan, anda jelas sedang dalam panggilan. Saya telah bekerja di jam tangan di mana saya membuat kunci, membantu membina penarik, mencuci dan mengecat kapal… kadang-kadang hanya bekerja pada jam tangan biasa dan waktu lain bekerja selama dua belas jam sebelum saya dapat meluangkan masa.

Ini adalah "cuti" yang disukai orang dan mengapa mereka meminta untuk berjaga-jaga. Namun, ada kalanya saya naik dan turun, naik dan turun, sehingga saya hanya akan tidur beberapa minit sebelum mereka datang untuk saya lagi.

Begitu banyak, sehingga saya sangat letih sehingga saya pergi ke bilik saya dan hanya terhempas di atas katil - masih memakai pakaian saya yang berbau busuk - but dan semua. Masa-masa ini biasanya termasuk bekerja di "lubang" di Louisiana (tepat di bawah Baton Rouge ke New Orleans) dan mengalir sungai semasa perairan tinggi antara St Louis dan St. Paul.

Kapal tunda hari ini masih berfungsi seperti yang mereka lakukan pada masa lalu.

Jelas sekali, saya harus mengatakan sepatah kata mengenai perkara yang perlu anda perhatikan di kapal tunda berkenaan keselamatan dan kesihatan diri anda sendiri. Terdapat beberapa faktor yang perlu anda perhatikan. Walaupun pengalaman tidak dapat menjimatkan anda sepanjang masa, bagaimanapun, bekerja dengan selamat di kapal adalah akal sehat. Berikut adalah senarai perkara di luar kepala saya:

1. Anak kapal yang lain. Saya tidak mengatakan untuk berhati-hati dengan mereka ketika mereka memegang pisau, tidak. Anda harus ingat bahawa anda mesti berada dalam keadaan cuaca yang luar biasa dan bahawa anda berkongsi tempat tinggal yang sama dengan orang lain. Kira-kira sembilan bulan dalam setahun anda akan menaiki kapal. Itu adalah masa yang lama untuk mengelakkan sakit dari seseorang. Saya selalu mengambil beberapa ubat asas di kaunter (OTC) untuk memerangi apa-apa yang mungkin berkaitan dengan saya; resdung, alergi, selesema, dll.
2. Garisan dan wayar. Selalu, dan saya tidak dapat menekankan perkara ini dengan cukup, selalu perhatikan kaki anda. Terdapat halangan yang harus anda jalani, dan garis dan wayar sangat perlu diberi perhatian. Apabila anda mengetuk ratchet, ia mungkin masih mempunyai ketegangan. Oleh itu, apabila kereta luncur melepaskan cangkuk pelikan, wayar dan / atau ratchet mungkin melintasi geladak yang membawa anda bersamanya. Sentiasa perhatikan langkah anda juga di sekitar garisan kunci. Untuk alasan yang sama, tetapi juga kerana ketika garis putus seperti gelang getah tersentak. Orang-orang telah cedera dan terbunuh dengan berdiri di barisan langsung dengan salah satu garis ini dan memukulnya kembali. Saya telah melihat garis capstan 3 inci dan meletakkan penyok di lambung kapal seperempat inci.
3. Permukaan yang licin. Tongkang lebih cenderung licin daripada geladak kapal anda. Kami melukis dek dan tangga kami dengan pasir untuk memberikan cengkaman yang lebih baik. Sekiranya anda jatuh di belakang kepala semasa bekerja dengan lebih kuat, peluang anda untuk bertahan hidup tidak akan sama sekali. Perhatikan diri anda dan lelaki di sebelah anda. Saya mempunyai beberapa panggilan dekat jatuh ke laut, dan beberapa panggilan dekat lelaki itu dengan saya jatuh. Cengkaman pantas memberi kami detik berharga untuk mencari keseimbangan kami.
4. Kolam itik. Kolam itik adalah jurang antara tongkang dan tempat perahu dikahwinkan dengan kapal tunda. Saya pernah bekerjasama dengan seorang lelaki yang berada di hadapan lelaki yang diusahakannya untuk mengetatkan. Dia memberitahu saya bahawa mereka sedang bercakap dan lelaki yang bersamanya terdiam. Dia jatuh melalui kolam itik di antara perahu dan buritan tunda. Semuanya berhenti ! Pengawal Pantai diberitahu dan disiarkan ( PON PON PON ) kepada semua lalu lintas di bahagian sungai itu untuk menghentikan pergerakan dan mencari seorang lelaki di sungai. Saya telah melihat seorang pekerja armada jatuh di antara dua tongkang kosong ketika mereka terpisah. Ia berlaku dalam sekelip mata. Sekiranya mereka kembali bersama, dia akan hancur seketika.
5. Tusuk Gigi. Deckhand diberikan satu set alat. Ini disebut sebagai "isteri dan anak-anaknya". "Isteri" adalah paip penipu panjang yang sesuai dengan pemegang ratchet yang membolehkan anda menarik tongkang sekuat mungkin. "Anak-anak" adalah dua batang keluli panjang yang meluncur melalui mata cangkuk pelikan ratchet (atau belenggu dan pin) untuk memastikan wayar tidak berpusing - memungkinkan ketegangan lebih baik. Ada cara tertentu untuk memasukkan tusuk gigi, dan jika tidak cukup selamat, mereka akan memberikannya. Apabila itu berlaku, tegangan dawai yang diketatkan akan memutar cangkuk pelican dan tusuk gigi akan tergelincir dengan kuat.

Pecah Tow Menakutkan… Tetapi Ia Mesti Menyenangkan

Bahagian atas penutup yang diperbuat daripada keluli atau kaca gentian digunakan untuk melindungi jenis kargo tertentu seperti tongkang bijirin.

Bahagian yang ditakuti untuk bekerja di kapal tunda mestilah kerja menunda. Terdapat beberapa orang yang benar-benar menikmatinya, tetapi saya tidak dapat melihatnya. Membangun tunda (memasang tongkang bersama rigging) adalah kerja yang memakan masa dan sangat fizikal. Terdapat dua jenis tongkang di derek biasa: kotak dan garu. Terdapat tongkang bulu mata kecil juga, tetapi saya tidak akan membincangkannya di sini. Tongkang kotak berukuran 200 kaki, lebar 35 kaki dengan penahan kargo 12 kaki. Itulah yang digambarkan oleh nama mereka; bentuk kotak. Rake mempunyai dimensi yang sama, tetapi panjangnya hanya 195 kaki. Penyapu diletakkan di kepala tunda untuk busurnya yang miring.

Saya telah melihat campuran (garisan belakang) dan kotak yang digunakan untuk membuat bahagian belakang tunda, tetapi saya percaya penyu lebih disukai. Tongkang kosong digantung di tempat yang berbeza. Kadang-kadang bahagian depan derek dan / atau di sepanjang sisi dan bahkan di tengah. Kapten memutuskan kedudukan tongkang di belakangnya sama ada ia dimuat atau kosong dan di mana ia perlu untuk penurunan yang lebih cekap. Tangki sayap yang telah saya bicarakan adalah menetas ke tangki pemberat tongkang. Terdapat juga tangki busur dan tangki buritan. Tongkang juga memiliki tongkat atau kepala kayu. Kapal tunda menggunakan ini untuk wayar dan garis untuk menahan atau memandu tongkang atau derek. Bot ini juga dilengkapi dengan tangki pemberat dan kevel / kepala kayu.

Derek di kawasan dengan kunci terdiri daripada lima belas tongkang (tiga lebar dan lima panjang); walaupun kadang-kadang "tongkang pinggul" keenam belas akan ditambahkan di sebelah kapal itu sendiri. Kecurangan untuk membina derek dikira sebagai set. Satu set rigging adalah tiga puluh lima, tali rantai, dan ratchet. Satu tiga puluh lima adalah dawai (kabel) sepanjang tiga puluh lima kaki. Ia mempunyai mata kecil di satu hujung dan mata yang besar di ujungnya. Mata kecil masuk ke mata cangkuk pelikan sementara mata besar melintasi kepala kevel atau kayu. Mereka biasanya berat sekitar 85 paun. Terdapat pengecualian untuk peraturan. Anda boleh mengambil "wayar bayi" atau "wayar pasangan". Selalunya lebih kurus dan beratnya lebih rendah, walaupun tidak banyak.

Tali rantai adalah sekeping dawai yang telah digandakan untuk membuat mata yang besar. Terlampir padanya adalah pautan rantai. Ini melintasi kepala kevel atau kayu dan pautan dilampirkan ke cangkuk pelikan yang bertentangan dari yang dipaut ke tiga puluh lima. Selalunya pencungkil gigi akan dicabut oleh jurutera dengan sekeping besi dalam bentuk C. Ini membolehkan pengguna mendapatkan gigitan yang lebih baik pada cangkuk pelican untuk pautan rantai yang berada dalam jangkauan. Ini disebut sebagai tamak dan juga boleh membahayakan. Tali rantai boleh mempunyai berat 35 hingga 45 paun. Saya telah melihat mereka jauh lebih besar.

Ratchet mempunyai dua hujung yang berulir. Ratchet kehabisan sepenuhnya akan berdiri hampir enam kaki ketika berdiri di hujungnya. Cangkuk pelikan membuat hujung ratchet, dan terdapat pegangan tengah dengan anjing yang membolehkan penggunanya mengetatkan atau melonggarkan ratchet. Sebelum menggunakan ratchet, anda perlu mengeluarkannya sehingga benang berhampiran hujung tong. Ratchet boleh menimbang kira-kira 65 paun jika ia digunakan; 75 paun dianggarkan jika baru.

Uji Pengetahuan Anda

Untuk setiap soalan, pilih jawapan terbaik. Kunci jawapan ada di bawah.

1. Berapa banyak eksport bijirin dan arang batu negara dipindahkan pada sistem saluran air dalam negeri?
   • 40% bijirin, arang batu 1/6
   • 70% bijirin, arang batu 1/3
   • 60% bijirin, arang batu 1/5
   • 50% bijirin, arang batu 1/4

Kunci jawapan

1. 60% bijirin, arang batu 1/5

Penahan lain yang perlu anda gunakan ialah pautan rantai (tali rantai tanpa tali) dan belenggu dan pin. Anda akan melakukan banyak rigging sebagai kapal tunda. Rigging mesti dikira dan diperdagangkan. Ini semua dilakukan secara fizikal. Sekiranya anda perlu menukar dua belas set rigging… itu sekitar 2,100 paun. Saya pernah menukar lebih dari 160 set rigging, tetapi, untungnya, ada banyak tangan untuk membantu. Kebiasaannya setiap orang berada dalam barisan dan menyerahkan penjatuhan kepada lelaki seterusnya. Tidak perlu dikatakan, anda akan bersenam dengan kapal tunda! Tongkang dicambuk bersama-sama dengan penahan dengan cara yang berbeza. Tidak setiap syarikat menggunakan kaedah yang sama, tetapi secara amnya mereka menggunakan teknik yang sama; "Payudara gunting" dan "depan dan belakang" adalah dua contoh.

Ini hanyalah ringkasan ringkas dari beberapa perkara yang akan anda lihat di kapal tunda. Ini agak kabur di kawasan, tetapi sebahagian besarnya adalah proses langsung di mana anda akan memperoleh teknik dan kemahiran anda. Dengan mempelajari artikel ini, anda seharusnya dapat berjalan ke kapal kerja dengan sekurang-kurangnya idea mengenai apa yang berlaku di sekitar anda. Tetapi tidak semua yang dibaca mendekati pengalaman kehidupan sebenar. Saya akan menyebut proses membuat kunci tetapi itu lain kali… artikel lain. Saya harap anda dapat mengetahui maklumat ini berguna. Dan jika anda telah memikirkan untuk bekerja di jalan air dalam negeri, tetapi anda masih boleh membuat keputusan, saya akan mengatakannya. Cubalah. Sekiranya anda dapat melakukan tiga perjalanan di sungai dan mempelajari semua yang anda boleh, anda mungkin akan menyukainya. Ia mungkin mengubah hidup anda!

© 2013 Anthony Davis