Syarikat penerbangan Delta: birokrasi mesin

Delta Airlines mempunyai model perniagaan yang sangat berjaya. Teruskan membaca untuk mengetahui cara kerjanya.

Canva.com

Syarikat Penerbangan Delta

Delta mungkin salah satu syarikat penerbangan kegemaran saya. Sebahagian daripada apa yang menarik saya untuk syarikat penerbangan ini adalah sejarah kejayaannya selama beberapa dekad. Ingin tahu bagaimana Delta dapat bertahan ketika syarikat penerbangan lain gagal, termasuk TWA, Eastern dan Pan Am, saya fikir mungkin menarik untuk melihat Delta Airlines melalui pandangan Henry Mintzberg, ahli teori perniagaan yang membayangkan beberapa syarikat sebagai " birokrasi mesin. "

Apa itu Birokrasi Mesin?

Bagi mereka yang mungkin tidak tahu, Birokrasi Mesin adalah istilah yang diciptakan oleh Mintzberg pada tahun 1980-an untuk menggambarkan organisasi yang terlibat dengan pekerjaan yang sangat khusus. Secara khas, birokrasi mesin juga cenderung mempunyai tugas yang sangat rutin yang berkaitan dengan apa yang mereka hasilkan, buat atau "lakukan."

Jenis organisasi ini biasanya mempunyai peraturan operasi yang sangat formal dengan struktur kuasa terpusat — bermaksud daya mengalir dari atas. Syarikat jenis "Mesin Birokrasi" juga mempunyai struktur pentadbiran yang rumit yang mengalir antara pengurusan dan kakitangan barisan depan.

Memandangkan ukuran dan jangkauan Delta Airlines, saya rasa ini akan menjadi syarikat yang hebat untuk digunakan sebagai contoh birokrasi mesin terunggul.

Saya juga memasukkan beberapa cadangan untuk masa depan yang mungkin ingin dipertimbangkan oleh Delta, yang dikontekstualisasikan menggunakan model struktur Mintzberg.

Logo Delta Airlines

Delta dengan Kebenaran

Delta Airlines: Latar belakang

Delta Airlines Inc., beroperasi sebagai Delta Airlines adalah salah satu syarikat penerbangan penumpang terbesar di Amerika Syarikat menurut kebanyakan data semasa.

Delta adalah syarikat perdagangan awam yang disenaraikan di Bursa Saham New York dengan simbol DAL. Syarikat penerbangan ini mengendalikan rangkaian domestik dan antarabangsa yang luas, melayani hampir semua benua kecuali Antartika. Pada tahun 2012, syarikat tersebut mencatatkan keuntungan tahunan lebih dari satu bilion dolar.

Collett Everman Woolman

Wiki Commons dengan Kebenaran

Huff-Daland Duster Digunakan oleh Delta

WikiCommons dengan Kebenaran

Permulaan Awal Delta

Bermula sebagai perniagaan pembersihan tanaman udara yang dimiliki bersama oleh BR Coad dan Collet Woolman, syarikat ini mula beroperasi pada 30 Mei 1924 sebagai Huff Deland Dusters di Macon, Georgia. Pada tahun 1928, Woolman membeli semua saham syarikat dan menamakan semula organisasi Delta Air Service.

Penamaan semula syarikat sebahagian besarnya diilhami oleh dataran banjir geologi yang dikenali sebagai Mississippi Delta, sebuah bahagian barat laut khas negeri Mississippi yang terletak di antara sungai Mississippi dan Yazoo.

Pada tahun 1929, Woolman membeli tiga pesawat kecil dan memulakan perkhidmatan penumpang berjadual dari bandar-bandar di Louisiana dan Mississippi ke Dallas, Texas.

Dalam jangka waktu yang singkat ini, Delta secara teknis dapat diklasifikasikan sebagai struktur sederhana, dengan menggunakan Model Struktur Organisasi Mintzberg. Ini kerana Delta hanya memiliki segelintir pekerja, di mana Woolman sendiri mengawasi sementara juga mengendalikan syarikat kecil itu.

Di sini, kita melihat Woolman bertindak sebagai puncak strategik dan sekelompok kecil pekerja sebagai teras operasi organisasi. Tempoh masa ini untuk Delta sebagai "struktur sederhana" akan berumur pendek kerana selama beberapa dekad akan datang, Delta akan berkembang menjadi salah satu syarikat penerbangan penumpang terbesar di planet ini.

Syarikat Penerbangan Delta

Pixabay

DC8 di Delta Livery

WikiCommons

Transformasi Delta Dari Struktur Mudah kepada Birokrasi Mesin

Hasil daripada Air Mail Act tahun 1934, Woolman memperoleh kontrak mel kerajaan untuk Delta, mengubah syarikat itu dari syarikat penerbangan kecil tiga negara menjadi syarikat penerbangan yang berpusat di selatan.

Pada masa inilah Delta mulai berubah secara khas dari struktur sederhana menjadi birokrasi mesin yang berkembang, menggunakan model konfigurasi struktur Mintzberg.

Pada dasarnya, Delta terpaksa mengadopsi model baru kerana syarikat itu berkembang terlalu besar untuk beroperasi satu atau dua orang. Transformasi ini sebahagian besarnya didorong oleh kontrak surat kerajaan yang menguntungkan.

Pramugari Delta: sekitar tahun 1940-an

Perpustakaan Delta dengan kebenaran

Pertumbuhan Pada tahun 1940-an

Selama tahun 1940-an, Delta adalah penerima awal dari tindakan Aeronautik Sipil pada tahun 1938, yang kemudiannya mewujudkan Badan Penerbangan Aeronautik (CAB), sebuah agensi pemerintah yang memberikan persetujuan kepada syarikat penerbangan untuk terbang ke dan dari destinasi tertentu CAB memilih Delta kerana rekod keselamatannya, yang sangat berbeza dengan syarikat penerbangan lain pada masa itu seperti United Airlines dan TWA.

Pemberian kontrak mel yang menguntungkan ini kepada Delta selama bertahun-tahun merupakan faktor pertumbuhan yang penting bagi syarikat.

Kerana pengembangan yang pesat dan perlunya kawalan terpusat ke atas syarikat oleh pihak pengurusan, Delta memindahkan ibu pejabat korporatnya ke Atlanta, Georgia pada tahun 1941. Selama dekad ini, syarikat itu juga mula meningkatkan armadanya ke pesawat yang lebih besar dan menambah pramugari.

Delta Gates

Penerbangan dengan Kebenaran

Pertumbuhan Dari tahun 1950-2000-an

Selama lima dekad akan datang, Delta Airlines berkembang pesat menjadi salah satu syarikat penerbangan terbesar di Amerika Syarikat dan salah satu syarikat penerbangan penumpang terbesar di dunia. Beberapa kemuncak pertumbuhan syarikat termasuk:

• Pembelian Chicago dan Southern Air pada tahun 1953;
• Menambah pesawat jet ke armadanya pada tahun 1960-an;
• Pengenalan perkhidmatan Eropah pada tahun 1970-an;
• Pelancaran program kerap terbang pada tahun 1980-an;
• Pengambilalihan laluan Pan American Airways Eropah pada tahun 1990-an dan;
• Penggabungan pada tahun 2008 dengan Northwest Airlines, menjadikan Delta sebagai syarikat penerbangan udara terbesar di dunia.

Ilustrasi Birokrasi Mesin

Wiki Birokrasi Mesin

Birokrasi Mesin Mempengaruhi Operasi Perniagaan Delta Hari Ini

Seperti yang dinyatakan, struktur Delta saat ini harus dianggap sebagai birokrasi mesin menggunakan kriteria yang ditawarkan oleh Mintzberg. T

syarikatnya mempunyai hampir 80, 000.00 pekerja di seluruh dunia dengan pusat strategiknya (markas dunia) yang berpusat di Atlanta, Georgia

Ciri-ciri Birokrasi Mesin Delta

Syarikat penerbangan antarabangsa ini sesuai dengan birokrasi mesin kerana keputusan penting mengenai operasi, kakitangan dan kewangan dibuat sepenuhnya di puncak strategik sementara operasi dari hari ke hari dikendalikan oleh pengurus.

Ciri birokrasi mesin, terdapat sejumlah prosedur standard untuk kumpulan pekerja yang berbeza, seperti juruterbang, pramugari dan staf sokongan darat.

Struktur pengurusan di Delta bersifat menegak seperti yang berlaku di hampir semua birokrasi mesin. Saluran komunikasi juga bersifat menegak, yang bermaksud maklumat mengalir dari puncak puncak strategi hingga ke teras operasi.

Pesawat Penerbangan Delta Airlines

Pesawat terbang dengan izin

Delta Gates O'Hare

Berita O'hare dengan Kebenaran

Faedah Birokrasi Mesin di Delta

Dalam banyak cara, Delta mendapat keuntungan dari memiliki persekitaran yang sangat terstruktur dengan puncak strategik yang kuat. Beberapa faedah ini termasuk:

• Pasukan eksekutif yang kuat, terdiri daripada profesional dengan pengalaman bertahun-tahun dalam industri penerbangan;
• Kelebihan ukuran, menguasai pasar, terutama di bahagian selatan Amerika Syarikat, wilayah Midwestern dan sepanjang koridor pantai timur.
• Mengurangkan kos buruh kerana kepemimpinan Delta kebanyakan berjaya menjauhkan kumpulan kerja yang berbeza daripada mengatur;
• Armada cekap bahan api moden berbanding syarikat penerbangan lain di AS dan;
• Pangkalan pelanggan yang kuat terutamanya dihubungkan dengan Delta melalui program penerbangan kerap

Terdapat kekuatan lain yang berkaitan dengan birokrasi mesin Delta, termasuk rangkaian domestik dan antarabangsa yang sangat kuat, dengan hab utama di New York, Cincinnati, Salt Lake City, Minneapolis, Detroit dan tentunya Atlanta, ibu pejabatnya di seluruh dunia. Hab antarabangsa merangkumi Amsterdam dan Tokyo, yang memberi syarikat operasi pangkalan Eropah dan Asia.

Ukurannya yang cukup besar, dengan armada hampir 700 pesawat terbang ke 318 destinasi di 59 negara di enam benua pastinya memberikan kelebihan kepada organisasi ini berbanding pesaingnya, seperti American Airlines, United Airlines dan pada tahap yang lebih rendah, Southwest Airlines.

Keputusan penting yang dibuat pada titik strategisnya dan dikomunikasikan ke bawah dapat dengan beberapa cara menjadi kelebihan, kerana Delta memiliki proses terstruktur untuk menyampaikan maklumat kepada pekerja secara menegak. Struktur atas ke bawah di Delta juga membantu syarikat mengekalkan garis pelaporan yang jelas, dengan maklumat mengalir secara menegak.

Akibat Negatif dari Birokrasi Mesin di Delta

Birokrasi mesin di Delta tidak berlaku tanpa beberapa kesan negatif. Secara paradoks, sama seperti persekitaran berstruktur di syarikat yang telah membantu Delta juga menyebabkan bahaya.

Beberapa negatif yang berkaitan dengan birokrasi mesin di Delta termasuk:

• Ketidakupayaan untuk bertindak pantas mengenai perubahan di pasaran yang mempengaruhi perjalanan udara;
• Perolehan kakitangan yang tinggi di peringkat pekerja lini depan, menyebabkan syarikat berada dalam mod pengambilan pekerja yang hampir berterusan
• Ketegangan antara pengurus stesen dan ibu pejabat;
• Perbezaan budaya kerana kehadiran global syarikat;
• Pemutusan hubungan antara eksekutif dan pekerja peringkat rendah dan;
• Masalah berterusan dengan kumpulan kerja yang telah dilaporkan merasa dieksploitasi secara kewangan oleh pihak pengurusan untuk mengejar keuntungan.

Ukuran Delta yang cukup besar menimbulkan masalah bagi syarikat penerbangan kerana sangat sukar untuk menguruskan organisasi yang begitu besar dengan pangkalan pekerja yang begitu besar, tersebar di enam benua.

Cadangan untuk Masa Depan Delta

Industri penerbangan sangat kompetitif dan sangat tidak menentu. Berusaha untuk mencapai model pertumbuhan jangka panjang untuk masa depan, Delta bergabung dengan Northwest Airlines pada tahun 2008. Walaupun hasil akhirnya adalah satu syarikat penerbangan yang kurang bersaing dengan syarikat itu juga mewujudkan "syarikat penerbangan mega" yang jauh lebih besar, yang mengeraskan model birokrasi. Penting untuk diperhatikan bahawa Delta adalah syarikat yang menguntungkan dalam bentuknya sekarang, mencatatkan keuntungan setiap suku tahun sebanyak lapan puluh juta dolar untuk suku pertama 2013.

Pada masa ini, segala sesuatu tampak "berfungsi" di Delta. Walau bagaimanapun, kerana turun naik industri penerbangan, terutamanya disebabkan oleh harga bahan api yang turun naik, ditambah dengan penggabungan syarikat penerbangan baru-baru ini seperti American Airlines dan US Air, model dan struktur operasi semasa bukanlah jaminan kejayaan masa depan. Berikut adalah dua cadangan praktikal untuk Delta agar syarikat penerbangan dapat terus berada dalam skop keuntungan, kestabilan dan pertumbuhan.

Masa Depan Delta

Pesawat dengan izin

Cadangan untuk Delta

Tumbuh masa depan. Delta harus terus mencari peluang untuk berkembang, terutamanya melalui pengambilalihan dan penggabungan. Bilangan syarikat penerbangan yang tersedia untuk diperoleh namun agak kecil kerana hanya ada segelintir syarikat penerbangan yang tinggal di Amerika Syarikat. Salah satu syarikat yang perlu dipertimbangkan ialah Alaska Airlines, sebuah syarikat penerbangan serantau yang beroperasi terutamanya di sepanjang pantai barat Amerika Syarikat dan Alaska. Delta mempunyai kehadiran yang agak kecil di pantai barat jika dibandingkan dengan United Airlines dan American Airlines.

Fikirkan semula komunikasi. Delta mempunyai masalah serius dengan kumpulan pekerjanya, terutamanya pramugari dan pekerja sokongan darat yang mungkin ingin bersatu. Sebilangan besar pekerja Delta di bandar-bandar seperti Minneapolis dan Detroit adalah bekas pekerja Northwest Airlines, yang diwakili oleh unit perundingan kolektif sebelum penggabungan. Salah satu rungutan utama terhadap Delta oleh pekerja, yang kebetulan mendorong usaha penyatuan, adalah gaya komunikasi "top down" yang digunakan oleh syarikat. Salah satu pilihan yang perlu dipertimbangkan oleh Delta adalah gaya komunikasi yang lebih terbuka, yang membolehkan aliran maklumat bebas naik turun struktur menegak semasa syarikat.

Terdapat beberapa bukti bahawa pendekatan ini berkesan, seperti yang disaksikan oleh perubahan di Continental Airlines. Di Continental, ketua eksekutif syarikat pada masa itu, Gordon Bethune, membuat perubahan drastik bagaimana pekerja berkomunikasi antara satu sama lain dan membantu mengambil syarikat penerbangan yang gagal mencapai kejayaan.

Kabin Delta 757

Pixabay

Pemikiran Akhir

Ringkasan

Delta Airlines telah berkembang dari syarikat pembuangan debu tanaman kecil di selatan Amerika Syarikat menjadi syarikat penerbangan yang berdaya saing di dunia. Bermula sebagai struktur sederhana, syarikat dengan cepat berubah menjadi birokrasi mesin. Syarikat ini memiliki banyak kekuatan, didorong oleh struktur rute yang kompetitif, baik di dalam negeri dan di luar negara. Ukuran dan dominasi Delta di wilayah selatan dan timur Amerika Syarikat sahaja menyukarkan syarikat penerbangan dan syarikat penerbangan yang lebih kecil untuk masuk.

Positif Delta juga boleh bertindak negatif. Kebesaran syarikat menjadikan komunikasi dengan kumpulan pekerja menjadi sukar. Selain itu, pekerja barisan hadapan telah melaporkan "putuskan hubungan" antara bagaimana pekerja difahami dan diperlakukan oleh pasukan pengurusan.

Birokrasi mesin Delta nampaknya telah melayani dengan baik sejak tahun 1940-an. Syarikat itu, bagaimanapun, harus tetap waspada terhadap masalah dengan pekerja dan juga menilai tindak balasnya terhadap penyatuan berterusan dalam industri penerbangan. Delta mesti terus mencari jalan untuk berkembang.

© 2014 John Lannoye