Isi kandungan:
Kembali ke Tempat Kerja
Kejatuhan 9-11
Ketika perbicaraan 9-11 akhirnya disetujui pada akhir November 2002, kami di United Airlines telah mendengar ribut selama berbulan-bulan bahawa syarikat kami mungkin mengajukan kebangkrutan Bab 11. Ramai di antara kita yang bermula dengan gelaran "pramugari" dan sekarang dikenali sebagai pramugari senior, mula menyedari karier dan cara hidup kita hampir berakhir. Sedikit yang kita tahu bahawa malam 11 September ,2001, sebelum abu menara dan api di pentagon dan asap dari lubang raksasa di Shanksville, PA membara, bahawa peguam syarikat penerbangan membuat diri mereka untuk melobi wang untuk syarikat penerbangan AS sehingga mereka dapat bertahan dari bencana ini secara kewangan. Peguam ini meminta bantuan kewangan $ 24 bilion. Sebagai tindak balas, Kongres memperoleh hampir $ 15 bilion wang pembayar cukai ($ 10 bilion dalam geran dan $ 5 bilion pinjaman). Syarikat penerbangan juga dapat mengumpulkan insurans gangguan perniagaan mereka, ditambah dengan pelepasan cukai yang selamat dari Kongres untuk tahun 2001 dan 2002.
Namun, dalam rancangan mereka tidak ada bantuan kewangan untuk pekerja syarikat penerbangan yang setia. Kami, tenaga kerja, hendak dipukul dan dipukul dengan teruk. Tetapi itu hanya permulaan tragedi luar biasa yang berlaku di dunia penerbangan kita. Pada 15 September th, 2001, hanya empat hari selepas diserang, syarikat penerbangan adalah pekerja pemberitahuan sibuk bahawa perkhidmatan mereka tidak lagi diperlukan. Pada hari itu, Continental mengumumkan pemberhentian 12,000 pekerja, dan United dan Amerika masing-masing memberhentikan 20,000 pekerja. Jumlah Northwest, US Airways, dan Delta digabungkan mencapai hampir 35,000. Ketika jumlahnya mencapai lebih dari 140.000, seorang penulis Washington Post, David Montgomery, menulis, "Apa terima kasih yang diterima oleh pramugari? Bagaimana ini terdengar, 'Anda DITULIS!'? (Nota 1)
Oleh kerana pekerja syarikat penerbangan dilepaskan atau diperiksa, agensi kerajaan baru bersiap untuk mengambil ribuan. Pada 19 November 2001, Pentadbiran Keselamatan Pengangkutan (TSA) ditubuhkan. Sebahagian besar fokus agensi baru ini adalah untuk keselamatan pengembara syarikat penerbangan, tetapi juga menuju ke jalan raya, kereta api, dan perjalanan bas. Transit, pelabuhan, dan saluran paip massa kami kini juga mempunyai keselamatan tambahan. Tempat-tempat yang dianggap oleh orang awam AS sebagai selamat kini diberi keselamatan tambahan. Tempat-tempat seperti acara sukan dan konsert juga mempunyai peraturan masuk yang baru untuk meningkatkan keselamatan. Pada mulanya, TSA adalah sebahagian dari Jabatan Perhubungan AS. Tetapi pada 9 Mac 2003, ketika Jabatan Keselamatan Dalam Negeri ditubuhkan, TSA dipindahkan ke Jabatan baru ini. (Nota 9)
Selama masa bergolak ini, peraturan keselamatan lapangan terbang berubah secara drastik. Beberapa reka bentuk lapangan terbang diubah untuk melindungi kawasan yang aman di lapangan terbang, dan penumpang kini diminta untuk menunjukkan tiket dan ID gambar sebelum dibenarkan memasuki kawasan yang aman. Selain itu, penumpang terpaksa menanggalkan kasut dan jaket dan menyekat bagasinya. Pelancong juga terpaksa mengeluarkan komputer riba dan peralatan mandinya untuk pemeriksaan tambahan; tidak ada cecair yang dibenarkan dalam bekas yang lebih besar daripada 3,4 ons. Akhirnya, jika ada logam yang diperhatikan pada penumpang, mereka harus menjalani pemeriksaan "tepuk tangan" yang mengganggu oleh ejen TSA. (Nota 5)
Pos Talian Keselamatan 9-11
Selepas 11 September 2001, hanya tempat letak kenderaan satelit yang dibenarkan di lapangan terbang. Kemudian, pelindung letupan dipasang di beberapa struktur tempat letak kereta di lapangan terbang, sehingga tempat letak kereta di lapangan terbang boleh dibenarkan lagi dan pintu kokpit direka semula menjadikannya lebih kuat, tahan peluru dan terkunci dari dalam. (Catatan 4) Pramugari yang masih memiliki pekerjaan diberi tanggung jawab baru untuk melindungi kokpit dengan tubuh dan gerobak servis mereka, dan seorang pramugari harus berada di kokpit jika salah seorang juruterbang perlu menggunakan tandas.
Beberapa hari dan beberapa bulan kemudian, ketika kami menyambut penumpang yang berani di atas kapal yang masih terbang, kami, kru penerbangan, berjalan menggunakan pin dan jarum ketika kami mendorong kereta kami ke lorong dan membuat pengumuman penerbangan kami. Pada 12 November 2001, seminggu sebelum TSA ditubuhkan, dan semasa kami menyiapkan kabin 747 kami untuk menaiki penerbangan ke Narita, Jepun, kami mendengar bahawa American Airlines mengalami kemalangan pesawat sejurus berlepas dari Lapangan Terbang JFK di New York. Ketika menaiki kapal terbang, sukar untuk tidak berpikir, "Adakah ini serangan pengganas yang lain?" Mengetepikan kebimbangan kami, kami mengalu-alukan penumpang dan meneruskan tugas dalam penerbangan selama 11 jam ini. Beberapa bulan kemudian dilaporkan bahawa Penerbangan Amerika 587 telah terhempas kerana kesalahan juruterbang, membunuh 265 orang.(Catatan 8) Kami sekarang bekerja di lingkungan berbahaya yang tidak dapat diramalkan dan takut memanggil orang sakit kerana takut bahawa kami akan dipecat, tetapi kemudian apa alternatif kami. Bukan hanya itu, tetapi setiap kali pergi bekerja kami diperlakukan seperti musuh, disentuh dan diteliti barang-barang singgah biasa kami. Kita yang memakai bra underwire akan memberi cabaran kepada ejen TSA seolah-olah kita menyeludup objek logam berbahaya.
Untuk syarikat penerbangan, bagaimanapun, terdapat satu lapisan perak dengan tragedi 11 September th. Kejadian pada pagi itu membantu mereka menyusun semula kewangan dengan melakukan kontrak pekerja yang dirundingkan dengan menggunakan klausa dalam perjanjian mengenai "force majeure" (istilah yang bermaksud tindakan perang atau tindakan Tuhan) yang berlaku kepada syarikat mereka. Walaupun tidak ada preseden untuk menggunakan klausa "force majeure" untuk meniadakan kontrak buruh, syarikat penerbangan berjaya melakukan hal itu. Mereka dapat melepaskan tanggungjawab kontrak mereka walaupun tidak ada preseden dalam undang-undang kontrak buruh untuk ini. Hasilnya adalah pengurangan gaji dan faedah serta keadaan kerja yang berubah. Serangan biadab ini terhadap pekerja sebagian didorong oleh perlunya syarikat penerbangan menunjukkan konsesi operasi sebelum pemerintah memberikan permintaan bailout mereka.Perkara ini berlaku terutama bagi US Airways yang berada dalam bahaya kewangan dan United yang telah menghabiskan berjuta-juta dolar untuk mencuba bergabung dengan US Air dua kali dan gagal pada kedua-dua kali.
Menariknya, ketika syarikat penerbangan besar melepaskan tenaga kerja dan mengurangkan struktur laluan mereka, Jet Blue dan Southwest (yang tidak termasuk pekerja) berpindah ke laluan yang dikosongkan dan memperluas struktur laluan domestik mereka.
Pada 9 Disember 2002, United Airlines mengajukan kebangkrutan Bab 11 seperti yang diramalkan. Perbicaraan 9-11 belum bermula ketika pekerja kami mendapat berita buruk ini. Sebilangan kecil daripada kita menyedari bahawa perbicaraan 9-11 rasmi akan dimulakan hanya dalam beberapa bulan. (Nota 2)
Pesawat Ekstra Bersatu Semasa Kelambatan Perniagaan
Ketika sesi pendengaran pertama dimulakan pada akhir bulan Mac 2003, ribuan pekerja syarikat penerbangan telah kehilangan pekerjaan, diganggu, atau akan dipaksa untuk bersara awal. (Menjelang 30 Jun 2003, 2.500 pramugari senior United telah menyerahkan manual dan lencana identiti mereka.) Memiliki 2500 pramugari memilih persaraan awal kerana kontrak yang menghancurkan yang tiba di pos pada pertengahan April 2003. Syarat-syarat yang dirundingkan dan syarat-syarat yang telah kita peroleh selama bertahun-tahun dihapuskan dari kita. Perkara-perkara seperti gaji penerbangan setiap jam menurun, hari percutian dan tawaran berubah mengurangkan jumlah hari percutian yang dapat digunakan,lebih sedikit pramugari yang diberi kuasa dalam penerbangan antarabangsa dan domestik sehingga memenuhi syarat minimum FAA yang memberikan beban berat pada perkhidmatan penerbangan kami dan kesulitan pada pelanggan kami. Caruman pencen menurun sementara kos insurans perubatan meningkat. Secara keseluruhan, kami kehilangan hampir satu pertiga daripada pendapatan kami dalam kontrak baru. Dengan menggunakan klausa "force majeure", syarikat penerbangan menyebabkan perubahan traumatik terhadap persekitaran kerja kita dan kerjaya di atas dan di atas kita terpaksa menangani ancaman baru terhadap kehidupan kita.syarikat penerbangan menyebabkan perubahan traumatik terhadap persekitaran kerja dan kerjaya kita di atas dan kita harus menghadapi ancaman baru terhadap kehidupan kita.syarikat penerbangan menyebabkan perubahan traumatik terhadap persekitaran kerja dan kerjaya kita di atas dan kita harus menghadapi ancaman baru terhadap kehidupan kita.
Kami di peringkat bahagian atas kekananan diberi pilihan bahawa jika kita bersara dengan Jun 30 th, kita boleh mengambil pencen kecil kami ditambah mempunyai United menampung perbelanjaan perubatan kita sehingga kita mencapai kelayakan Medicare. Menghadapi pilihan itu, pada 30 Jun 2003, 2500 pramugari senior United bersara. Saya mengesyaki syarikat penerbangan lain melakukan perkara yang sama dengan pekerja mereka. Menarik, tetapi tidak benar-benar mengejutkan, adalah bahawa sebaik sahaja kami pergi, United berusaha untuk mengingkari janji perawatan perubatan dan ingin kami mulai membayarnya untuk perlindungan tersebut. Dengan gembira, dengan bantuan kesatuan kita, mereka tidak memenangi pertempuran itu.
Pada 11 Mei 2005, seorang hakim kebankrapan memutuskan bahawa United Airlines dapat menjauhkan diri dari kewajiban pencen hampir $ 10 bilion dalam lalai pencen terbesar dalam sejarah AS. Ketika mereka melakukan ini, Perbadanan Jaminan Manfaat Pencen (entiti pemerintah) memikul komitmen $ 9.8 bilion tetapi hanya diberikan $ 6.6 bilion oleh syarikat, jadi buruh harus menyerap kenaikan tambahan dengan mengurangkan pencen, beban pengurangan ini jatuh pada sebagian besar juruterbang. (Nota 6)
Pada 1 Februari 2006, setelah 1150 hari di bawah arahan mahkamah, United Airlines keluar dari kebankrapan setelah mendapat konsesi $ 3 bilion dari kesatuan pekerja. (Nota 7)
Seperti yang saya tulis dalam buku saya Turbulent Skies sebelumnya, “Besok saya pergi ke LAX untuk menyerahkan manual, kad perjalanan, dan ID saya. Sangat menarik untuk berfikir bahawa selepas semua ini, seolah-olah saya tidak pernah wujud. Ia menyakitkan diri - ego - yang dapat dilupakan begitu cepat. Tapi hei, itu Amerika moden, bukan. " (Nota 3)
Catatan:
- http://www.dollarsandsense.org/archives/2002/0502ward.html (11 September dan penyusunan semula industri penerbangan-Rodney Ward)
- https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_airline_bankruptcies_in_the_United_States.
- Dorger, Barbara. Langit yang bergolak. Xlibris Publishing, 2004, halaman 99.
- https://www.tmi2001.com/flying-changes-since-9-11.
- Seaney, blog Rick. 22 Ogos 2017 (https://www.farecompare.com/travel-advice/9-ways-security-has-changed-since-911).
- https://www.chicagotribune.com/business/careers/chi-0505110248may11-story.html
- http://www.chinaaviationdaily.com/news/0/97.html
- https: //en/wikipedia.org/wiki/American_Airlines_Flight_587
- https://en.wikipedia.org/wiki/Transportation_Security_Administrasi.
© 2019 GG Baba