Pengangkut surat pos masa lalu dan sekarang: adakah pekerjaan telah berubah dan ke manakah ia pergi?

Tambalan pos dari masa lalu

timepassagesnostalgia.com

Kilas Balik Pos

Berkelip kira-kira dua bulan yang lalu hingga 28 Julai 2016, ketika saya menulis sebuah artikel yang membandingkan dan membandingkan bagaimana kehidupan seorang Pembantu Pengangkut Bandar (CCA) akan berubah setelah dinaikkan pangkat menjadi Pengangkut Kota Biasa. Cerita ini menimbulkan sedikit keributan ketika saya menyiarkannya di Facebook, tetapi satu komen secara khusus menarik perhatian saya kerana ini adalah titik yang cukup jelas yang melarikan diri saya sama sekali. Saya akan membenarkan Joy, seorang pembawa surat dari Oklahoma, untuk meluahkan pemikiran itu dengan kata-katanya yang cerdik:

Dengan petikan tunggal ini, Joy sudah dapat menulis blog ini untuk saya. Walaupun begitu, saya masih akan menambahkan beberapa pengisi yang mungkin tidak perlu, walaupun dia ringkas merangkumi semua perkara utama. Saya mesti menambah bahawa Joy telah memberi saya izin untuk merampas ideanya. Ini berlaku setelah saya membalas komennya dengan mengatakan "Seandainya saya memikirkannya," sesuatu yang tidak pernah dikatakan oleh penulis yang bercita-cita tinggi, kerana misi kita dalam hidup adalah memikirkan semuanya terlebih dahulu, sebab itulah kita penulis menangis dengan lantang. Walaupun begitu, dia dengan ramah menjawab:

Terima kasih Joy. Saya dengan senang hati akan menerima tawaran anda. Mari lihat sama ada saya dapat menambahkan apa-apa yang relevan atau menarik untuk analisis mendalam anda mengenai keadaan pekerjaan City Letter Carrier hari ini berbanding tahun lalu.

Pada masa lalu, kes Letter Carrier begitu besar sehingga menyerupai Perpustakaan Awam dalam jumlah rak yang banyak.

Galeri Mel Carriere

Tim Old Post menyanyikan lagu "Harapan Melebihi Prestasi"

Saya, bukan Joy, mula berkhidmat di Perkhidmatan Pos pada akhir 1993, ketika surat Penyampaian Titik Penyampaian (DPS) baru diperkenalkan untuk ujian beta ke beberapa pejabat tertentu, stesen pertama dan sekarang saya adalah salah satu dari mereka. Sebagai pemula, saya benar-benar tidak memahami dunia pra-DPS, ketika pembawa surat harus secara manual memasukkan banyak dulang surat "dua pas" ke pesanan penghantaran. Sepanjang tempoh percubaan DPS ini, pembawa di stesen saya masih dibenarkan memasukkan surat DPS. Sebilangan besar orang tua yang menggerutu, tidak tahan terhadap perubahan seperti biasanya kita kentut tua, memilih untuk melakukannya.

Dua puluh dua tahun kemudian, saya sekarang menjadi orang tua yang suka menggerutu, jadi saya memahami keengganan rakan sekerja saya yang lama untuk mencuba perkara baru, untuk merangkul teknologi baru. Dua puluh dua tahun di jalan raya, saya sekarang memahami bahawa banyak penarikan perut dan penarikan kaki di antara syarikat penerbangan yang berpengalaman berlaku kerana teknologi Pos baru biasanya kereta pada mulanya, dan harapan untuk mereka biasanya melebihi prestasi.

Tetapi pada saat itu dalam kerjaya Pos saya, menjadi daun hijau segar yang belum layu sejak 20 tahun di bawah sinar matahari yang membara, saya fikir barang-barang DPS ini sangat bagus. Mengapa membuang masa untuk membendungnya ketika sudah diletak untuk saya? Saya meraih surat automatik itu dan memasukkannya dengan senyap mungkin ke dalam kenderaan ketika saya fikir pemasa lama yang tidak senang menonton.

Tidak lama kemudian, surat DPS diperkenalkan dengan lebar dan lebar Perkhidmatan Pos. Meletaknya di pejabat akhirnya tidak lagi menjadi pilihan. Tidak peduli seberapa keras gerombolan orang-orang tua yang beransur-ansur menggerutu, mereka harus membawanya terus ke jalan tanpa penjarian terlebih dahulu atau bentuk-bentuk foreplay pos lain yang dilakukan di atasnya. Sepasang dekad setelah kemunculannya, bahkan meneliti tumpukan DPS yang dimesin dengan rapi seolah-olah merenung selongsong sudah cukup untuk menarik perhatian seorang pengawas yang mengerikan, berkeliaran, membawa kuda untuk mengangkut pengangkut yang tidak bergerak kembali ke aliran kerja mereka yang sah.

Pada awal penubuhannya, DPS bukanlah keselamatan bagi Perkhidmatan Pos sebagaimana mestinya. Selama bertahun-tahun, jumlah keseluruhan surat surat automatik hampir tidak melebihi tahap 50%, dan pengangkut surat masih tetap pergi ke jalan pada pukul 10:30 atau lebih baru. Pada ketika itu, masih ada surat kiriman bukan automatik yang cukup untuk membenarkan mempunyai huruf dan kotak yang terpisah untuk setiap laluan.

Namun, secara beransur-ansur, peratusan surat DPS meningkat ke tahap yang terhormat, dan kecurangan pengawas menjadi lebih kerap dan teruk. Kotak cermin huruf / flat diganti dengan konfigurasi "sel tunggal" yang kita ada sekarang. Apabila bilangan DPS meningkat, sama ada melalui pemprosesan yang lebih cekap atau melalui kaedah pengukuran yang teduh, jangkaan waktu keberangkatan pejabat menurun dalam perkadaran terbalik.

Nervous, pengurus yang memegang papan keratan, menyebut banyak nombor yang tidak nyata, tidak realistis yang keluar dari mulut bayi siber yang baru-baru ini, yang menderita liar yang disebut DOIS (Sistem Maklumat Operasi Penghantaran), mengejar lantai ruang kerja, menyapu mana-mana pembawa lembap yang tertangkap berlama-lama mengenai pejabat. DOIS menjadi gigi palsu di sebalik bongkol palsu pengurus pos di mana-mana.

Peti mel pangsapuri lama ini, lengkap dengan tabung bercakap, semestinya adalah tukang pos sebenar.

Bayangan Dunia Terlupa - Blogspot

Kerosakan dan Pemulihan?

Semasa saya memulakan perkhidmatan Pos pada tahun 1993, organisasi ini berada pada kedudukan yang stabil dan stabil. Priority Mail, yang diperkenalkan pada tahun 1990-an, ternyata menjadi penghasil wang yang besar. Di sisi tinta merah pada kunci kira-kira, DPS bukan penawar ajaib-semua untuk semua yang melemahkan perniagaan, tetapi ia membawa keuntungan produktiviti yang saya rasa tidak dapat dipertikaikan oleh bahkan nabi pos yang paling fanatik azab. Singkatnya, masa depan tampak cukup cerah untuk mengeluarkan angin dari layar antagonis politik gelap yang menyampaikan khutbah jahat mengenai penswastaan.

Saya tidak ingat titik sebenarnya bahawa masalah bebas dari masalah kewangan Perkhidmatan Pos bermula, tetapi saya percaya ia pasti berlaku sekitar tahun 2008, ketika keruntuhan yang disebut "Great Resesi" bermula. Jumlah mel First Class menurun dengan pesat, sejajar dengan ekonomi Amerika. Ditambah dengan kesan buruk dari PAEA (Akta Akauntabiliti dan Peningkatan Pos) tahun 2006, yang mewajibkan pembayaran tahunan 5-bilion dolar ke dalam sistem pencen, pengurangan pendapatan yang cepat ini membuat syarikat penerbangan berpeluh mengenai pekerjaan masa depan mereka untuk pertama kalinya sejak kerjaya mel saya bermula.

Waktu permulaan jam 10:30 bukan lagi standard. Dari kerusi empuk dari tugas terperinci yang saya cat dengan hujung belakang saya selama empat tahun, saya mendengar desas-desus pengangkut surat yang menawarkan diri untuk "pivot" di laluan lain kerana kekurangan surat bermaksud mereka berangkat ke jalan lebih awal daripada sebelumnya, dan terlalu banyak masa di jalan untuk diisi. Pada masa lalu, beberapa kali saya ditekan untuk berpusing yang saya balas dengan alis yang terangkat dan ekspresi bingung, yang biasanya membunuh permintaan itu. Tetapi pivot yang panjang dan 9:00 waktu jalan menjadi norma yang diharapkan, dan bukannya pengecualian oddball yang dihadapi oleh "pelari" gung-ho yang terlalu bersemangat.

Penyelaman kewangan Pos juga mengakibatkan pengurangan laluan. Unit penghantaran saya dikurangkan dari 30 hingga 25 laluan dalam masa sekitar satu tahun dan berubah. Syarikat penerbangan yang berada di bahagian bawah senarai senioriti telah dihapuskan dalam sekejap bola mata DOIS, dan kemudian dihantar ke bandar-bandar lain. Dengan jumlah laluan yang turun dengan mendadak, waktu jalan untuk laluan yang tersisa meningkat.

Ketika jumlah surat mula menjalar keluar dari lubang dasar yang jatuh ketika kemelesetan, dan kontrak baru dengan pengirim surat utama seperti Amazon membawa masuknya jumlah bungkusan yang belum pernah terjadi sebelumnya, tidak ada usaha nyata yang dilakukan untuk mengurangkan kembali yang sekarang besar, laluan yang terbeban ke bentuk pra-Kemelesetan mereka, atau sekurang-kurangnya untuk menghampirinya. Seperti yang disebutkan oleh Joy di atas, ini bermaksud bahawa pengangkut surat sekarang menghabiskan tujuh jam yang melelahkan di jalan, bukannya empat atau lima mudah yang sudah biasa terjadi di masa lalu.

Tambahan pula, keadaan kewangan Perkhidmatan Pos yang merosot bermaksud pengurus mikro di Ibu Pejabat menghantar arahan yang mustahil kepada Pengurus Kawasan mikro, yang pada gilirannya menyampaikan impian paip ini kepada Pengurus Daerah mikro sehingga akhirnya bola keruh yang selalu membengkak melancarkan turun ke Postmasters, yang kemudian memercikkan pembawa surat dengan mereka.

Ini adalah Kenderaan Pos pertama yang saya lalui pada tahun 1993. Pada era pra-Amazon, semua surat yang digunakan sebenarnya sesuai dengan salah satu dari ini.

oldmailman.blogspot.com

Terbukti!

Masukkan FSS: Seorang Nabi Pos Palsu yang mengkhabarkan Injil palsu

Flat Sequencing System (FSS) dibayangkan oleh perancang Pos untuk menjadi rakan automatik untuk surat "rata", yang ditakrifkan sebagai lebih besar dari 6 1/8 inci tinggi, dan / atau lebih lebar dari 11 1/2 inci. Bagi mereka yang tidak fasih berbahasa pos, anggap flat sebagai ukuran majalah. Sebelum FSS, waktu pejabat yang signifikan digunakan oleh pembawa surat untuk menyusun flat menjadi urutan penghantaran, menyebabkan darah produktivitas berharga tumpah dari waktu ke bawah.

Semasa saya membuat perincian Operasi yang saya nyatakan sebelumnya, saya bercakap dengan pengurus yang mengawasi eksperimen FSS di daerah kami. Saya menyatakan kepadanya keyakinan saya bahawa FSS, seperti sepupunya DPS di sisi surat, akan melalui masa rehat yang penuh dengan bug sebelum mencapai jenis simpanan yang diharapkan oleh arkiteknya.

"Oh tidak, ini akan menjadi sempurna dari awal," dia meyakinkan saya.

Walaupun saya sekarang diberkati dengan bekerja di stesen bukan FSS, saya berada di pejabat FSS pada hari pelancaran sistem, jadi saya berada di sana untuk menyaksikan "kesempurnaan" dalam tindakan. Sebagai saksi mata di tempat kejadian, saya dapat menceritakan kepada anda bahawa lagu Pos yang sama sedih dan kabur tentang bagaimana "prestasi tidak sesuai dengan jangkaan" sekali lagi melancarkan melodi yang tidak jelas di telinga pekerja Pos di mana-mana.

Untuk menjangkakan 90% yang "terbukti" yang diharapkan oleh FSS pada senjata awal, rute kembali dipotong sebelum pelaksanaannya. Hanya ada beberapa usaha yang dilakukan untuk menilai bagaimana sistem ini berfungsi dalam kenyataan, berbanding bagaimana ia berjalan dengan sempurna dalam lingkungan ujian steril. Para Pundit Pos dan Nabi telah turun ke dalam mangkuk pukulan FSS Kool Aid dengan begitu kuat sehingga mereka mabuk dengan memikirkan penjimatan masa pejabat yang diharapkan, dan enggan melepaskan diri dari kebodohan mereka yang memabukkan apabila prestasi sistem gagal teruk pada lantai bilik kerja pos.

Dengan cepat didapati bahawa sistem FSS tidak memproses tempat yang hampir dengan 90% surat tetap yang diiklankan. Di bawah beban masa nyata, mesin sering macet dan kadang-kadang mengunyah flat kelas pertama dan kedua menjadi berita kecil yang tidak sedap. Keputusan arahan dibuat bahawa flat kelas kedua dan kadang-kadang tidak akan diproses di mesin FSS sama sekali, yang bermaksud bahawa output tidak hampir dengan 90% yang dibayangkan.

Apa maksudnya ini bagi pembawa surat? Ternyata, rute yang sudah terbeban ditimbang lebih banyak, dan "pivot" begitu yakin yang diharapkan oleh pihak pengurusan berubah menjadi lembur. Meskipun demikian, burung unta yang menonjolkan bulu mereka yang berbulu di lorong-lorong ibu pejabat yang suci menguburkan kepala mereka bahkan lebih dalam di pasir, mendorong pembawa surat lebih sukar untuk menghasilkan nombor palsu yang dituntut oleh anggapan-anggapan chimeric.

Dalam "Dead Tree Edition" yang hebat, rakan penulis blog saya D. Edward Tree memetik beberapa nombor yang mengganggu berkaitan dengan pelaksanaan FSS dan prestasi sebenar.

Menurut Mr D. Edward Tree, pada tahun 2013 Perkhidmatan Pos telah mengakui bahawa pelaburannya 1.3 bilion dolar dalam FSS telah mengakibatkan peningkatan, dan bukannya penurunan biaya pemrosesan tetap. " … terlalu banyak flat ditolak dari FSS, dan ada juga yang hilang atau mengalami kelewatan yang tidak dapat diterima ." Mesin FSS hanya memproses 58% surat tetap, dan bukannya peningkatan produktiviti, sistem "terbukti" hanya menghasilkan laluan yang lebih panjang, masa jalan yang panjang dan pembayaran lebih masa dan rungutan yang lebih tinggi.

Adakah hari-hari makan siang kotak koleksi yang santai adalah perkara masa lalu bagi syarikat penerbangan Amerika?

Postmas Zangular

Nyatakan Pendapat Anda

Kegembiraan kepada Dunia atau Anarki di USPS?

Jalan-jalan ringkas di Memory Lane ini telah membawa kita ke keadaan menyedihkan sekarang yang dinyatakan dengan penuh belas kasihan oleh rakan saya Joy di Oklahoma, di mana " … orang-orang baru akan mengalami masa yang lebih sukar daripada orang-orang yang berada di sini selama 30 tahun. "Jadi pekerja pos akan menyanyi" Kegembiraan kepada Dunia, "dengan tidak ada alasan pos-orang agak pesimis kami di OK, di mana segala-galanya tidak sentiasa" OK "atau akan mereka sebaliknya dapat mendendangkan lagu yang agak sumbang, ear- versi mengasyikkan dari lagu Sex Pistols lama, dinamakan semula sebagai "Anarki di USPS?"

Sebenarnya, tidak banyak alasan untuk optimis. Laluan yang lebih panjang dan waktu jalan yang lebih lama bukanlah "citarasa bulan" yang bergaya, tetapi nampaknya menjadi pilihan tetap di menu. Walaupun kebijaksanaan pengurusan Pos yang tidak henti-hentinya terhadap spon produktiviti yang hampir kering mungkin akan diperdebatkan, percubaan automasi yang berterusan hanya akan mengakibatkan tenaga kerja syarikat penerbangan yang semakin menyusut didorong untuk melakukan lebih banyak perkara.

Lebih banyak masa di jalan bermaksud lebih banyak pendedahan kepada akibat menyakitkan akibat tergelincir, perjalanan, dan jatuh, serta peningkatan risiko kemalangan kenderaan bermotor. Kenaikan meteor dalam jumlah bungkusan juga menandakan lebih banyak tekanan pada bahu dan tulang belakang yang sudah lembut. Yang membawa kita kepada pernyataan Joy yang lain - "Saya melihat lebih banyak kecederaan di masa depan Pejabat Pos. Hanya pendapat saya."

Bukan hanya pendapat anda, Joy, ini adalah pendapat banyak sumber yang boleh dipercayai, termasuk rakan kita D. Edward Tree sekali lagi, yang memetik laporan oleh Ketua Polis Negara (OIG), yang menyokong hipotesis anda.

Laporan OIG menyatakan bahawa kos Pampasan Pekerja Perkhidmatan Pos telah meningkat 35 peratus sejak tahun 2008. Kompet pekerja setiap jam kerja di USPS juga dicatat dalam penemuan tersebut sebagai 59 peratus lebih besar daripada tenaga kerja industri swasta yang setanding.

Laporan itu memuji penyebab peningkatan kecederaan, tetapi tahun 2008 adalah masa di mana Perkhidmatan Pos mula menghilangkan laluan dengan sungguh-sungguh. OIG boleh menggunakan istilah berbahasa dua seperti "tenaga kerja yang lebih tua" dan justifikasi menggaru kepala lain yang meluaskan undang-undang sebab dan akibat hingga ke tahap yang tidak masuk akal, tetapi kita yang menyampaikan surat di jalan raya cenderung membuat kesimpulan kita sendiri.

Kesimpulan yang dikeluarkan oleh pembawa surat adalah bahawa kita semakin terluka kerana kita diminta untuk tinggal di jalan lebih lama — jalan raya yang sama bermaksud penuh dengan trotoar yang bengkok, kepala penyiram tersembunyi, akar pokok tersembunyi, dan semua jenis ladang ranjau tukang pos maut yang serupa. Semangat bersedia tetapi dagingnya lemah. Selagi mungkin dan melalui rintangan ini, risiko kehilangan nyawa dan anggota badan semakin meningkat.

Maaf, pengangkut wanita yang paling cerdik dari Negeri Sooner, tetapi Joy to The World mungkin tidak akan menjadi lagu tema ceria para pembawa surat masa depan yang terus berjalan di parit. Bagaimana dengan "Sixteen Tons" Tennessee Ernie Ford?